大多数新能源汽车尾灯配件液压机液压系统将使用各种流体运行。这些包括多级发动机油，自动变速箱油和更传统的抗磨液压油。

但哪种类型的液体最适合特定应用？虽然不可能在所有应用中提出涵盖所有类型液压设备的明确建议，但以下是选择液压油时要考虑的一些因素。

多级或单级
选择液压油时，粘度是最重要的因素。如果粘度等级与液压系统的工作温度范围不匹配，油的其他性能有多好并不重要。

在这种情况下，将无法实现最大的部件寿命。为特定新能源汽车尾灯配件液压机液压系统定义正确的流体粘度等级涉及考虑几个相互依赖的变量。这些包括：

在最低环境温度下开始粘度

最大预期工作温度，受最高环境温度的影响

系统组件的允许和最佳粘度范围

不同类型液压元件的典型最小允许和最佳粘度值如下所示。

如果要求液压系统在冬季的冰点温度和夏季的热带条件下运行，那么很可能需要多级油来在很宽的工作温度范围内将粘度保持在允许的限度内。

如果流体粘度可以保持在最佳范围内，通常为25至36厘，则液压系统的整体效率最大化（输入功率减少到热量）。这意味着在某些条件下，使用多级可以降低液压系统的功耗。

对于新能源汽车尾灯配件液压机设备用户而言，这意味着降低了燃料消耗。

在液压系统中使用多级流体时存在一些问题。用于制备多级油的粘度指数（VI）改进剂会对油的空气分离性能产生负面影响。1

这并不理想，特别是在新能源汽车尾灯配件液压机系统中，其具有具有差的脱气特性的小储存器。通常存在于液压系统中的高剪切速率和湍流条件破坏了VI改进剂随时间的分子键，导致粘度损失。

选择高VI或多级流体时，建议将液压元件制造商的最小允许粘度值（表1）增加30％，以补偿VI改进剂的剥离。这种调节降低了所选油所允许的最大允许工作温度，从而通过VI改进剂剪切提供了粘度损失的安全裕度。

如果液压系统的工作温度范围很窄，并且可以使用单级油保持最佳的流体粘度，建议不要因上述原因使用多级。

洗涤剂或无洗涤剂
DIN 51524; HLP-D流体是一类含有清洁剂和分散剂的抗磨液压液。大多数主要液压元件制造商都批准使用这些流体。洗涤剂油具有乳化水的能力，并分散和悬浮其他污染物，例如清漆和污泥。

这使得组件不会沉积，但也意味着污染物不会沉淀 - 它们必须被过滤掉。这些在新能源汽车尾灯配件液压机系统中可能是理想的特性，与工业系统不同，由于其体积小，几乎没有机会在储存器处沉淀和沉淀污染物。

这些流体的主要问题是它们具有优异的水乳化能力，这意味着如果存在，水不会从流体中分离出来。水加速了油的老化，降低了润滑性和过滤性，降低了密封寿命并导致腐蚀和气穴现象。

乳化水可以在系统的高负荷部分变成蒸汽。通过在工作温度下将水含量保持在油饱和点以下来避免这些问题。


抗磨损或无抗磨损
抗磨添加剂的目的是在边界条件下保持润滑。用于发动机和液压油的最常见的抗磨添加剂是二烷基二硫代磷酸锌（ZDDP）。

ZDDP的存在并不总是被看作是正面的，因为它可以化学分解和攻击某些金属，并降低过滤性。稳定的ZDDP化学品在很大程度上克服了这些缺点，使其成为任何高压，高性能液压系统中使用的流体的必要添加剂，例如那些配有活塞泵和电机的液压系统。

ZDDP浓度至少为百万分之900，在移动应用中可能是有益的。

至于液压油建议，出于与保修相关的商业原因，遵循设备制造商的建议是明智的。然而，在一些应用中，使用与设备制造商最初指定的不同类型的流体可以提高新能源汽车尾灯配件液压机液压系统性能和可靠性。

在切换到不同类型的流体之前，请务必与您的石油供应商和设备制造商的技术专家讨论该应用。