当油在碳纤维自行车架四柱液压机液压系统中快速启动或停止流动时发生液压冲击。低于3,000 psi的系统压力管路中的油流量通常为每秒15-20英尺。在高于3,000 psi的系统中，流速可高达每秒30英尺。当外力作用在液压缸或马达上时也会发生冲击。

与空气不同，液压油通常被认为是不可压缩的。当加压到1,000 psi时，油只能压缩0.5％。当系统中出现压力峰值时，压力可能会比正常工作压力增加四到五倍。由于冲击尖峰的平均持续时间为25毫秒，压力表无法足够快地响应以提供准确的指示。压力传感器通常用于记录压力峰值。

没有适当阻尼或吸收的冲击尖峰可能导致泄漏并损坏系统中的线路和组件。本文将介绍可以采取的三项措施来减少液压冲击。

安装累加器：

液压蓄能器预先加入干燥氮气。某些类型的分离装置，例如活塞，气囊或隔膜，用于将氮气与蓄压器内的液压油分离。建议使用气囊（图1）或隔膜类型来吸收冲击。这两个蓄能器都包含橡胶元件，当液压上升到干燥氮气预充电以上时，这些橡胶元件将被压缩。根据系统的不同，碳纤维自行车架四柱液压机蓄能器应预先充电至系统最大工作压力以下至100 psi以下至200 psi。用于冲击的蓄电池尺寸可以很小，通常为1夸脱到1加仑。

蓄能器应尽可能靠近发生冲击尖峰的位置安装。例如，如果在气缸完全伸展时发生压力峰值，则蓄能器应安装在连接到气缸的整个活塞侧的端口附近。

蓄电池通常用于吸收回流管路中的高流量浪涌。在这种情况下，预充电应低于位于下游的任何回流过滤器或热交换器的最大额定压力。无论何时在压力管路中使用蓄能器，都应安装自动和/或手动排放阀，以便在系统关闭后将液压压降至零。


添加方向阀先导扼流圈：

典型的两级液压先导式电磁控制方向阀如图2所示。阀门包含先导扼流圈，它位于顶部导向阀和底部主阀芯之间的块中。该块包括两个以出口节流装置连接的流量控制装置和两个旁通止回阀。当任一先导阀电磁阀通电时，先导压力通过其中一个内部止回阀并进入主阀芯的一侧。

当阀芯移动时，相对侧的先导腔中的油流过流量控制器并通过先导阀返回到油箱。流量控制的设置确定主阀芯移动的速率。通过允许阀芯逐渐移动，泵体积逐渐通过阀门并进入碳纤维自行车架四柱液压机系统。

几年前，我被要求咨询明尼苏达州的一家定向刨花板厂，以减少其热压机的冲击。由于压力峰值引起的泄漏，线路已多次焊接。印刷机使用8个109加仑/分钟的叶片泵来提供大量的油来关闭碳纤维自行车架四柱液压机。方向阀，如图2所示，用于在空转模式和不再需要的情况下将泵的容积移回油箱。

当命令关闭碳纤维自行车架四柱液压机时，它听起来就像八个大锤敲打着水库。一旦碳纤维自行车架四柱液压机关闭并且螺​​线管断电，线路中就会发生巨大的振动和冲击。这是由于泵的流动方向的快速变化。泵没有进入碳纤维自行车架四柱液压机，而是迅速改变方向并通过排放阀返回油箱。所有八个泵都需要一整天的时间来调整导向扼流圈。在一天结束时，泵进入和卸载顺利。



使用Crossport安全阀：

当需要相对快速地停止负载时，交叉口减压阀通常与液压马达一起使用。横向减压阀的主要问题是它们通常从系统中省略，设置得太高或安装得离电机太远。在图3中，示出了具有闭合中心方向阀，两个横向减压阀和液压马达的典型回路。

交叉运输安全阀在碳纤维自行车架四柱液压机液压系统中执行两项功能：它们吸收首次移动油以驱动电机时发生的初始冲击尖峰，并在方向阀断电时使电机停止。

横向减压阀应设置为高于驱动电机所需的最大压力200-400 psi。在图4中，方向阀的“A”电磁阀已通电，以将泵容积引导至电机。一旦压力瞬间增加到“2A”阀门设置，阀芯将打开并将加压流体通过方向阀并返回油箱。当压力低于“2A”设置时，阀芯将关闭，电机将开始旋转。

当方向阀电磁阀断电以停止电机时，阀芯将移至关闭的中心位置（图5）。由于移动负载的惯性，电动机将倾向于继续旋转，并暂时变成液压泵，将油输送到其出口。压力将增加，直到达到“2B”横向减压阀的设定。然后，“2B”阀门将打开并将油流返回电机的进气口。“2B”弹簧的设置将决定电机停止的速度。

如果您遇到液压马达回路的冲击和泄漏问题，请首先确认横向减压阀位于碳纤维自行车架四柱液压机系统中。我已经看到一些系统已被省略，允许在线路，软管和配件中取出冲击，这会导致泄漏。其次，确保正确设置了横向泄压阀。当液压系统出现问题时，通常第一步就是调高压力。第三，横向泄压阀应尽可能靠近液压马达。

同样，通过使用这三种补救措施，您可以大大减少系统中的液压冲击，并有助于消除工厂的漏油。