1000吨汽车发动机减振器四柱液压机液压缸的延伸与缩回
基础液压系统的第一年学生被教导1000吨汽车发动机减振器四柱液压机液压缸将比它们伸展的速度更快地缩回。这种说法是有道理的，但它有很大的局限性，如果不是偶尔的意外，它们可能导致误解。下面的讨论假定所讨论的汽缸是单杆端部品种，也称为不对称汽缸。迄今为止，这些都是最常见的类型，考虑了所有液压应用。
在使用正排量泵的系统中，所有泵流量都指向单个液压缸，实际上，当泵流量被引导到液压缸的盖端时，延伸将比将相同量的流量导入液压缸时慢。杆端。这是一种泵限制或泵控制的液压缸应用。一个重要的例外是使用压力补偿泵和阀门来控制执行器流量的应用，但也有其他限制。
延伸与收回
图1.将全阀门换档延伸速度与全换档收缩速度进行比较时，收缩率会更高，但前提是安全阀未启用。
阀门的作用
图1是基本和常规配置的泵限制系统，显示了固定排量泵，方向控制阀，液压缸和限压溢流阀。如果阀门完全移动，首先伸展，然后收缩，显然，收回将以比伸展更高的速度完成。但是，结论要求存在某些限制。
例如，如果阀门平台是如此限制以至于将泵压力升高到安全阀打开的水平，则流动分流将一些泵输出转移通过安全阀，从而留下较少的液压缸。由于1000吨汽车发动机减振器四柱液压机安全阀处于活动状态，这将导致在任何方向上降低液压缸速度。
还有其他限制。例如，如果图1的闭合中心阀用开中心型替换，则在从中心移开阀门的一部分中存在内置的分流。这种划分在标准ISO方向阀符号系统中并不明显，因为它没有传达计量和流量比例的概念。
但无论ISO符号系统如何限制，确实存在流量分配，泵压力和液压缸速度都是阀门换档量，阀门换档方向，1000吨汽车发动机减振器四柱液压机液压缸液压区域和液压缸负载的函数。 。唯一可以确保更高的回退速度是将回缩和延伸与完全阀门换档进行比较，并且足够低的负载和足够低的阀门压力下降使得安全阀不起作用。在任何其他条件下，不能对延伸与退回速度做出一般性陈述。
许多方向控制阀的功能是计量流量，从而控制液压缸速度。那么，似乎违反较高的收回速度规则实际上是一个例外。只有使用离散的开关阀才能做出任何概括。
有源补偿器
图2.对于伺服和比例应用，阀门，液压缸和泵的尺寸适合负载，使得补偿器在所有负载和阀门换档条件下都有效。这导致空载延伸速度高于空载回缩速度。
桥接电路
图3.四通方向控制阀的四个可调节平台形成一个桥接电路。土地打开和关闭与阀芯移位。为了扩展，PA和BT打开，PB和AT关闭。在相反的情况下发生收缩，PB和AT打开，而PA和BT关闭
可变参数
现在，在1000吨汽车发动机减振器四柱液压机压力补偿泵与阀门配合使用的情况下，阀门是用来控制液压缸速度的？该系统在图2中以基本形式绘制。当阀门完全移动以延伸液压缸时，延伸速度将大于阀门完全移动以缩回液压缸时的延伸速度。但是这个断言也有一些资格：
首先，泵必须具有足够的流量，无论阀门移动多少或朝哪个方向移动，压力补偿器始终处于活动状态。也就是说，泵排量必须始终小于全行程。在设计使用伺服或比例阀进行运动控制的系统时，这是一个理想的目标。
其次，当在任一方向上完全移动时，阀门平台必须具有相同的流动面积。这是两个换档方向的阀门系数（KV）相同的情况。这种阀称为对称阀。
第三，负载必须在两个方向上相同，这是需要更多资格的条件，但技术细节将不得不等待另一部分运动控制。可以说最简单的情况是1000吨汽车发动机减振器四柱液压机液压缸负载在两个方向上为零或非常低。这些系统的设计使阀门在整个阀芯换档范围内限制流量。因此，泵的补偿器必须处于活动状态并限制压力。如果补偿器变为无效，则意味着泵尺寸过小 - 这是一种不合适的情况，特别是在伺服应用中。
主动流动路径 - 扩展
图4.为了使阀芯移动延伸，小杆端部流动以低压推动通过返回区域。帽端压力甚至更低，导致PA区域的高压降提供高延伸速度。
主动流动路径 - 缩回
图5.为了转换到收回，高端盖流量被推回到AT地面，需要高压。杆端压力更高，留下更小的压降以推动流体通过PB区域。净结果是较低的收回速度。
桥接分析
为什么这是真的可以通过首先认识到可以分析示意图形式重新绘制4路方向控制阀作为桥接电路，如图3所示。设置这样的电路是一个相对简单的实验并测试它。它通常不会让任何乐器看到较慢的缩回，并且它总是在学生实验室中显露出来。
四通阀有四个单独的焊盘，全部由阀芯移动控制。当滑块PB和AT重叠，或者名义上它们被关闭时，滑动滑阀移动以延伸，降落PA和BT打开。图4显示了扩展的活动流路径。当阀芯移动到缩回时，图5中，PB和AT打开而PA和BT重叠。电路线外的小箭头跟踪流向。
通过比较伸展与收缩情况下的A端口和B端口压力，可以看出缩回速度较慢的原因。在延伸中，杆端的下部流动通过阀门的BT平台被推回到油箱。回流量低，只需要低压。杆端部流动的动力来自帽端压力，其由于缸面积比而低于杆端压力。回想一下，我们假设1000吨汽车发动机减振器四柱液压机液压缸上没有负载。由于阀盖端压力较低，泵在补偿器压力下运行（假设系统的尺寸已经确定，因此补偿器始终处于活动状态），PA区域的压降相对较高，从而提供了较大的盖端流。结果是高扩展速度。
另一方面，对于缩回，如图5所示，必须迫使大帽端部流动通过AT平台，在帽端需要相对高的压力。同样，面积比起作用，推进杆端压力必须更高。结果是PB地面上的压降不足以推动液压缸以与延伸时所获得的速度一样高的速度推进液压缸。通过简单的实验室实验以及计算可以看出这一现实。速度是完全可预测的，但现在不会涵盖计算。
那么1000吨汽车发动机减振器四柱液压机不对称液压缸的伸缩速度与退回速度的正确规则是什么？只需在开头断言中更改一个单词：圆柱体有时缩回的速度比它们延伸的速度快。了解条件是获得不对称液压缸特性的关键。
